河北刀片刺繩廠家的新時機(jī)：未來屬于鐵路交通——起碼在中國如此。按照中國政府的規(guī)劃，中國高鐵也將走出國門邁向亞洲。最新研發(fā)的“復(fù)興號”將于9月21日起在全長1300公里的京滬線開始運(yùn)營，使從北京到上海的行駛時間再次縮短大約一小時至4個半小時。相比之下，在德國乘坐高速列車ICE從漢堡到慕尼黑的路程只有北京到上海的一半，但卻大約需要6小時。

　　刀片刺繩，中國高鐵時速目前為350公里。雖然還有比其速度更快的長途列車，例如日本東京至名古屋的磁懸浮中央新干線最高時速可達(dá)603公里。但是要在10年后才能完工，而且該時速還是在試驗(yàn)階段。

　　中國擁有高鐵已經(jīng)很長時間。首都北京至上海的線路是全國最重要的一條高鐵線路，自2011年開通運(yùn)營以來，累計運(yùn)送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。2016年該線路營業(yè)利潤達(dá)到10億美元。如果“復(fù)興號”高鐵在該線路成功運(yùn)營，將為全球的高鐵樹立新的標(biāo)準(zhǔn)。中國人如此迅速地躋身行業(yè)前茅，確實(shí)令人感到震驚。

　　中國的鐵路技術(shù)是如何變得如此強(qiáng)大的?文章稱，原因之一是與外國公司的多年合作。中國人從中學(xué)到了很多東西。2004年，德國、法國和日本鐵路公司獲準(zhǔn)進(jìn)入中國市場，條件是進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。13年后的今天，這一交換條件令中國人受益匪淺。

　　更重要的是要知道北京現(xiàn)在的打算。認(rèn)真觀察一下其整體規(guī)劃中的每一個具體項(xiàng)目就不難看出，所有這些項(xiàng)目都服務(wù)于“新絲綢之路”這個龐大工程。無論是在俄羅斯、印度還是東南亞的新修鐵路線，都是為了打造一條跨越中國邊界直至歐洲的泛亞走廊。

　　從整體經(jīng)濟(jì)而言，這是一個應(yīng)該讓歐洲人興奮的發(fā)展。當(dāng)然要是歐洲的公司也能夠參與這條走廊的建設(shè)再好不過。這些新建鐵路會進(jìn)一步推動歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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