高速公路安全防護(hù)設(shè)施概述

　　波形護(hù)欄作為大量采用的護(hù)欄型式,其優(yōu)勢是非常明顯的: 是一種吸能結(jié)構(gòu),在阻止車輛越出路外的同時(shí),還通過變形來吸收碰撞能量,改變車輛方向,最大限度地減少對(duì)乘員的損傷;造價(jià)低;預(yù)制程度高、施工方便、損壞部件容易更換。 但當(dāng)有其他橋梁跨越高速公路,在中央分隔帶或路側(cè)設(shè)有墩柱時(shí),高速公路上快速行駛的車輛即對(duì)上跨橋梁產(chǎn)生了潛在的安全威脅。

　　根據(jù)我國規(guī)范, 高速公路中央分隔帶寬度最小為普遍采用3m。在3m 范圍內(nèi)設(shè)置橋梁墩柱和波形護(hù)欄。 例如:3m 寬的中隔帶,若中間設(shè)置直徑為 1. 5m 的圓形墩柱,則波形梁板的最外緣距墩柱最近僅 250mm,橫梁距離更近無法保證波形護(hù)欄受車輛撞擊后的變形量,若車輛在橋墩附近發(fā)生事故,極易殃及橋墩, 進(jìn)而危及橋梁整體安全。

　　保護(hù)上跨橋梁結(jié)構(gòu)安全的對(duì)策

　　設(shè)計(jì)是一切工程得以安全合理實(shí)施的源頭,要解除上述隱患,首先要從設(shè)計(jì)起,提出合理的安全防護(hù)措施。

　　盡量避免中央分隔帶設(shè)置橋梁墩柱在支線上跨高速公路的橋梁設(shè)計(jì)中,盡量取消中央高速公路中央分隔帶橋墩布置形式

　　分隔帶中的橋墩,已成為目前設(shè)計(jì)行業(yè)普遍認(rèn)同的觀點(diǎn);兩側(cè)的橋墩也宜與路側(cè)護(hù)欄保持一定的安全距 離。 安全合理的設(shè)計(jì)手法,是消除安全隱患的根本。

　　橋墩附近波形護(hù)欄連續(xù)設(shè)置,中央分隔帶內(nèi)增設(shè)防撞島，在高速中央分隔帶的橋墩附近增設(shè)防撞島,是一種即保障上跨橋梁的結(jié)構(gòu)安全,又不影響高速護(hù)欄 整體性的較好解決方式。對(duì)于已經(jīng)建成并已投入運(yùn)營的高速公路,該種方法最為可行。 目前在京津塘高速公路等交通量較大的高速公路中,已有部分橋梁采用,在其他高速公路中尚未普及。 高速公路管理部門已逐步認(rèn)識(shí)到其重要性,并醞釀在已建和在建高速公路中全面應(yīng)用。

　　防護(hù)網(wǎng)

　　隨著公路、鐵路路網(wǎng)密度的不斷增加,每條高速公路在建設(shè)和運(yùn)營的過程中,都需要設(shè)置若干處防 護(hù)網(wǎng)。 作為高速公路安全防護(hù)設(shè)施的一種,設(shè)置防護(hù)網(wǎng)的本意是防止車輛在行駛過程中的拋物落到橋下、影響橋下交通安全,但如果防護(hù)網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)不到位,其本身就可能成為更大的安全隱患。曾經(jīng)發(fā)生過防護(hù)網(wǎng)立柱斷裂、整片掉落到所跨越的高速公路上的事故。 圖 5 為某高速公路防護(hù)網(wǎng)立柱斷裂情況。

　　防護(hù)網(wǎng)斷裂跌落事故原因分析

　　經(jīng)過對(duì)多條高速公路防護(hù)網(wǎng)的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)其他位置的防護(hù)網(wǎng)也有類似的安全隱患。